Club Corrado France

Inscrit le: 13 Jan 2003

La préparation automobile appelée aussi tuning rencontre de plus en plus de succès auprès des amateurs de belles mécaniques. Malheureusement, faire coïncider ses goûts avec les règles en vigueur n’est pas chose facile. Alors pour vous éviter des ennuis avec la maréchaussée, voici un aperçu des limites à ne pas franchir.

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La carrosserie
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Que vous décidiez de rajouter un aileron, un spoiler ou tout autre appendice esthétique, il faut savoir que la législation est relativement vague à ce sujet.

La loi

Selon l’article 326-16 du code de la route, "Tout véhicule isolé ou élément de véhicule ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception du véhicule", ce qui signifie en clair que tout véhicule recevant des accessoires au niveau de la carrosserie devrait normalement passer devant les services de la DRIRE (Direction Régionale de l’Industrie de la Recherche et de l’Environnement).
L’imprécision est toujours aussi grande à la lecture de l’article 317-23. Il prévoit que "tout véhicule à moteur doit être aménagé de manière à réduire autant que possible, en cas d’accident, les risques corporels".

Une directive européenne interdit également tous les éléments saillants. Une tolérance est appliquée pour les galeries, les barres de toit et les antennes de poste radio ou de téléphone mais proscrivez les ailerons de coffre à la Taxi.
Si on observe à la lettre les textes de loi, il faudrait logiquement demander, pour tout changement, l’autorisation au constructeur concerné. Cela relèverait du véritable exploit car, normalement, la voiture doit conserver ses spécifications d’origine. Bref, tout l’opposé du tuning.
Les plaques d’immatriculation répondent également à des normes très précises. Elles doivent être jaunes à l’arrière et blanches à l’avant avec des lettres noires bâtons. En revanche, le sigle européen n’est pas obligatoire.

Les conseils de Caradisiac

Trouver le juste milieu, voici donc ce que nous vous conseillons de faire. Vu le flou juridique, tout est à l’entière appréciation des forces de l’ordre. Néanmoins, si vous voulez échapper aux ennuis, inspirez-vous du travail relativement discret des tuners allemands.
Par contre, si vous optez pour du tuning plus spectaculaire comme celui qui est pratiqué en Espagne ou même en France, ce sera à vos risques et périls, surtout en cette période où la lutte contre l’insécurité routière est devenue l’une des priorités du gouvernement.

Par conséquent, ne soyez donc pas trop extrême dans vos choix de kits. À proscrire donc, les spoilers qui rasent le sol à la façon des chasse-neige.

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Les jantes
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Aussi utiles esthétiquement que techniquement, les jantes sont indissociables de tout projet tuning qui se respecte.
Dans ce domaine, il existe depuis quelques années, une véritable surenchère. En effet, toutes les voitures possèdent aujourd’hui des jantes de 17, voire 18 pouces et certains n’hésitent pas à doter leur véhicule de montes en 20 et 21 pouces.

La loi

Aucun texte de loi n’empêche de changer ses jantes, néanmoins les restrictions sont très nombreuses. La première qui vient à l’esprit, et qui est peut-être la plus importante, est bien sûr le contrôle technique qui refuse de valider tout véhicule ne respectant pas strictement la norme. Si auparavant, il suffisait de prouver que l’on pouvait tourner ses roues sans qu’elles frottent, la situation est radicalement différente en raison de la sévérité des CT : pour rester dans la légalité, il faut que votre personnalisation ne fausse pas votre compteur et que votre pneu soit contenu dans l’aile.

Les conseils de Caradisiac

Même s’il existe de nombreux freins à vos délires, la tolérance est plutôt de mise dans ce domaine à moins bien sûr que vous décidiez de monter des jantes monstrueuses comme par exemple celles d’une Porsche sur une Clio ou une 206. Rejetez donc les équipements de taille 260 positionnés en lieu et place de 155 et installez plutôt des montes tolérées par les constructeurs.
Par ailleurs, ne négligez pas les conséquences mécaniques de tels changements qui ne sont pas toujours en adéquation avec certains organes comme les rotules ou les amortisseurs d’origine.
Enfin, pensez bien à votre utilisation quotidienne car des pneus sport ne sont pas toujours adaptés à la circulation en ville. Pour vous aider, certaines marques, comme Michelin, vous donnent des indications.

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Le moteur
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Voici l’un des principaux sujets de discorde entre les adeptes et les opposants du tuning. Difficile à prouver, la modification moteur est, en revanche, celle qui a généralement le plus de conséquences sur les performances.

La loi

Voici un nouvel exemple de la complexité de la loi française. En effet, toute augmentation de la puissance du moteur, que ce soit par la pose d’une puce électronique ou par le changement complet, est formellement interdit sans l’autorisation du constructeur ou de la DRIRE.

Les conseils de Caradisiac

Pour découvrir de telles installations, il faut obligatoirement ouvrir le capot et se plonger dans la mécanique. Pourtant, compte tenu des graves répercussions, notamment en cas d’accident et d’expertise de votre voiture par votre assureur, il faut rester prudent.
Faites attention aussi à l’implantation d’un boîtier électronique qui peut provoquer d’importants dégâts sur la gestion de l’airbag, de l’ABS ou des autres organes de plus en plus présents dans nos voitures modernes. Si vous souhaitez braver la loi, ne bidouillez pas et faites appel à un professionnel. Ainsi, vous serez à l’abri de soucis mécaniques majeurs.

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L’échappement
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Ici, tout est question de nuisance. En effet, la plupart des amateurs de la discipline adoptent un nouveau silencieux afin de donner à leur voiture une sonorité et un look fidèles à leurs souhaits.

La loi

Dans ce domaine, l’Etat a entrepris une véritable chasse au bruit, mais aussi aux émanations. Ainsi, pour remplacer votre silencieux, vous devrez normalement prendre le même que celui qui équipe d’origine votre voiture, ou alors un modèle homologué qui est parfois commercialisé par des marques spécialisées dans ce domaine comme par exemple Devil, Sebring ou Remus.
En ce qui concerne le bruit, les forces de l’ordre ont fait de sa limitation l’un de leurs chevaux de bataille. Pour vérifier la nuisance, elles n’ont pas forcément besoin d’un sonomètre car l’article 318-3 précise "que les véhicules à moteur ne doivent pas émettre de bruits susceptibles de causer une gène aux usagers de la route ou aux riverains. (…) Toute opération tendant à supprimer ou à réduire l’efficacité du dispositif d’échappement silencieux est interdite. Le non-respect de cet article est puni d’une amende de 3e classe, voire de l’immobilisation du véhicule en question."
L’oreille du policier suffit donc pour vous verbaliser et c’est encore plus vrai en agglomération où ces contrôles sont de plus en plus nombreux. Attention aussi au respect des normes de pollution car tout dérapage est sévèrement réprimé.

Les conseils de Caradisiac

Si vous devez changer votre échappement, réfléchissez bien à la formule que vous allez choisir. Avec un pot homologué, vous bénéficierez d’un look sympa, d’une sonorité plus originale, mais de performances qui n’évolueront pas. De cette façon, vous roulerez avec la bénédiction de la maréchaussée car ces produits ont reçu les normes TüV ou CEE. Avec un pot non-homologué ou de compétition, vous aurez un moteur qui aura acquis une magnifique mélodie, des performances améliorées, mais attention à la verbalisation. La suppression du catalyseur est également punie.

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Les suspensions
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Quel projet de tuning ne dispose pas d’une garde au sol revue ? À cette question, nous pouvons répondre sans hésitation : "aucun", car la plupart des voitures tunées sont munies de nouveaux amortisseurs.

La loi

Dans ce domaine, c’est le vide juridique. En effet, aucun texte ne vous empêche de rabaisser votre voiture. Néanmoins, il est vivement conseillé de rester dans des marges raisonnables. Les forces de l’ordre qui sont tolérantes à ce sujet n’admettraient pas, malgré tout, des excès qui pourraient avoir des conséquences sur la sécurité et le contrôle de la voiture.

Les conseils de Caradisiac

Si votre spoiler avant ne frotte pas le sol et que vos roues ne rayent pas la peinture de vos ailes, vous êtes tranquilles. Renseignements pris auprès des autorités, vous pouvez demander les fourchettes d’homologation concernant la garde au sol de chaque véhicule. De cette manière, vous pourrez diminuer votre hauteur de caisse en toute impunité. Attention, car la limite entre rabaisser votre voiture à la barbare et le faire consciencieusement tient principalement au fait de pouvoir encore la conduire.
Autre souci à ne pas négliger : l’usage quotidien. Une diminution excessive de la hauteur de caisse peut avoir des conséquences inattendues comme par exemple l’impossibilité de franchir des ralentisseurs. Prudence aussi à l’ouverture des portes et au confort qui peut être sérieusement altéré en cas de rabaissement excessif.
A titre indicatif, sachez juste que les sportives les plus extrêmes du type BMW M3 se positionnent à environ 12 cm du sol.

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La sonorisation et le multimédia
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Ce secteur connaît depuis quelques temps, une véritable mutation. Finie la sonorisation traditionnelle, maintenant, nous avons affaire à des véritables salons roulants avec CD, Vidéo, DVD, MP3 et j’en passe. Vu que la loi ne s’intéresse pas encore à ce domaine, tout est quasiment permis. Pas étonnant donc que les constructeurs ne subissent aucune limitation de puissance. Après, tout dépend du budget que vous souhaitez y consacrer.

La loi

A moins que vous dérangiez tout votre voisinage avec votre musique, rien ne vous empêche de mettre en place l’installation qui vous chante. Malgré tout, soyez respectueux de la loi concernant le tapage qu’il soit nocturne ou diurne. A part cela, vous pouvez vous lâcher en toute tranquillité. Veillez aussi à ne pas perturber la compatibilité électromagnétique, c’est-à-dire à ne pas gêner le bon fonctionnement, par exemple de feux tricolores ou d’autres systèmes de sécurité comme l’ABS ou l’ESP.

Les conseils de Caradisiac

Même si rien n’est vraiment interdit, soyez raisonnable afin de ne pas vous attirer les foudres des forces de l’ordre. En-dehors des meetings, il est donc conseillé d’être modéré en ce qui concerne les horaires d’utilisation de votre sonorisation et le lieu. Pas de sono à fond en plein centre ville à minuit car dans le cas contraire, vous risquez d’avoir de sérieux problèmes. Prudence enfin avec le volume, car vos tympans sont beaucoup moins résistants que vos haut-parleurs.

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La teinte des vitres
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Parmi les sujets qui fâchent dans la lutte entre le tuning et les autorités, la teinte des vitres en est un des plus délicats. Si cette pratique est très courue de la part des hommes politiques, l’application de ces feuilles sur les vitres est relativement risquée dans l’hexagone.

La loi

Rien dans la loi ne s’oppose directement à la teinte des vitres. Après, tout est question d’interprétation. Selon l’article R. 412-6, "Tout conducteur doit se tenir constamment en état et en position d’exécuter commodément et sans délai toutes les manœuvres qui lui incombent. Ses possibilités de mouvement et son champ de vision ne doivent pas être réduites (…) par l’apposition d’objets non transparents sur les vitres."
L’article R 316-1 prévoit pour sa part que "tout véhicule à moteur doit être construit ou équipé de telle manière que le champ de visibilité du conducteur, vers l’avant, vers la droite et vers la gauche soit suffisant pour que celui-ci puisse conduire avec sûreté."
Enfin, l’article R 316-3 stipule que "toutes les vitres doivent être en substance transparente."
Si avec ça, vous n’avez pas compris…

Les conseils de Caradisiac

Avis donc à ceux qui souhaiteraient imiter les limousines américaines ou les véhicules officiels, teinter ses vitres n’est pas sans danger car le législateur estime que cela peut gêner la conduite et les autorités veulent savoir ce qui se passe à l’intérieur des voitures. Les radars équipés de flash en sont le meilleur exemple. Interdiction donc, de placer des films sur les vitres avant et le pare-brise. Il n’est pas autorisé, non plus, de poser des éléments complètement opaques, argentés ou dorés. Par conséquent, vous pouvez continuer à teinter les vitres et la lunette arrière, ainsi qu’à apposer une bande de 10 cm de largeur sur le pare-brise.
Enfin, pour les autres, qui désireraient malgré tout tenter leur chance avec un traitement total, ils pourront défier la loi en prétextant une vision parfaite même avec des films.

info personnelle

En pratique, il est possible de poser des films teintés sur les 4 vitres latérales ainsi que sur la lunette arrière si on peut voir depuis l'extérieur ce qui se passe dans la voiture. Lorsque les forces de l'ordre verbalisent, elles se basent sur certains articles du code de la route:
R.412-6 : "Le champ de vision ne doit pas être réduit par l'opposition d'objets non transparents sur les vitres"
R.316-3 : "Toutes les vitres doivent être en matière transparente..."

Il faut savoir que chaque procés intenté a toujours donné victoire au tuner.

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Les homologations
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Voici l’un des principaux problèmes auquel se heurte la majorité des passionnés de tuning. Que vous décidiez d’effectuer vos transformations par touches successives ou d’un coup, ou encore d’acheter un véhicule complètement modifié en France ou à l’étranger (du type Brabus, Alpina), vous serez tôt ou tard confronté au problème de l’homologation, à condition bien sûr de vouloir respecter la loi, et c’est à partir de ce moment-là que vous allez rencontrer des difficultés.

Même si votre véhicule ou votre pièce sont reconnus par le TüV, vous êtes encore loin d’être en conformité avec la législation française, car le célèbre organisme d’outre-Rhin est moins exigeant que les DRIRE françaises.
Ainsi, pour faciliter la vie de leurs clients, la plupart des préparateurs germaniques ont effectué un important travail de régularisation de leurs voitures pour les ventes en France.
Désormais, si vous achetez des pièces Brabus touchant la carrosserie ou l’habitacle, elles seront automatiquement homologuées. Pour ce qui est de la mécanique (moteur, jantes ou suspensions), les démarches sont maintenant simplifiées au maximum.
Si vous faites ces travaux par vous-mêmes, les démarches risquent d’être beaucoup plus difficiles et compliquées. Ainsi, tout changement par rapport aux données inscrites sur votre carte grise (puissance, nombre de places…), peut vous valoir le refus de votre homologation. Soyez donc prudent.