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jean-marc corrado dans le sang
Inscrit le: 02 Déc 2003 Messages: 14005 Localisation: Isere (38) Age: 34 Membre CCF N°: 292 Voiture: 1992 - Corrado G60 1.8l (160cv)
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Ceci est du a une discussion avec un ami porschiste, habitue au pilotage, et qui a longtemps eu une polo G40. Voici donc ce qu'il est ressorti des conseils qu'il m'a donnes:
Il y a plusieurs niveaux, tu les passes un par un et tu t'arretes quand tu es content avec tes freins ...
niveau #1: tu refais ton systeme de freinage, d'origine, a neuf...
Plaquettes d'origine, disques d'origine, purge du liquide, durites neuves (voir les changer par des aviation pour etre tranquille a vie).
si ca ne suffit pas...
niveau #2: tu apprends a freiner  et je suis serieux ! La plupart du temps un systeme de freinage (sur les sportives) d'origine en bon etat suffit pour peu que l'on freine BIEN*
BIEN = freiner le plus fort possible (rester en permanence a la limite du blocage) et donc le moins longtemps possible et le plus tardivement. Ca permet a la chaleur de ne pas rentrer dans les elements (plaquettes, liquide).
si ca ne suffit pas... (ca prend du temps avant de passer au niveau 3 )
Tu passes du coter obscur et surtout non homologue officiellement...
niveau #3: upgrade#1 du systeme (qui ne vient qu'APRES l'upgrade de la liaison volant-pedalier).
 liquide haute temperature (genre Blue Racing)
plaquette de compete (genre Carbone Lorraine) - Attention !!! la
plupart des plaquettes de compet' ont une plage de fonctionnement en
temperature differente de l'origine (= ca freine pas bien a froid).
(sauf les Carbone Lorraine )
disques perces ? Pas sur que ca change grand chose, a part pour l'evacuation de l'eau et des impuretes en theorie, mais c'est plus joli... pour la marque, rester dans l'origine... sinon Zimmermann.
amener de l'air frais (ecopes) sur les disques (deja comme ca d'origine sur corrado)
si ca ne suffit pas... la, franchement, change de caisse  )
niveau #4: upgrade#2 du systeme = mettre des disques plus gros, plus epais, avec des etriers adaptes. La ca devient compliquer (changement du Maitre Cylindre, desequilibre AV/AR, etc... et ca coute un oeil).
La, c'est trop specifique pour moi...
Voila l'etat actuel. Je mettrai a jour ce sujet a chaque fois que j'avancerai dans mes recherches a ce sujet.
Sur ce, bon freinage a tous
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actarus
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allez hop, stage 4 pour tout le monde car c'est reconnu par tous, une vw ca freine pas (et oui doudou rappelle toi, c'etait deja le defaut de la golf 1)
les conseils qu'il te donne sont bon quand tu fait du circuit, car les freins sont souven mis a rude epreuve, mais pour une utilisation normale, si ca freine pas, va freine pas (car ils ont pas franchement le temps de chauffer sauf qi tu fais de la montagne) |
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benworld
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| je confirme, une VW ça freine pas... et encore moins une poloG40, ton collègue pourra te le dire doudou, moi j ai testé... |
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| cocomix Passioné
Inscrit le: 05 Avr 2004 Messages: 1367 Membre CCF N°: 338 Voiture: 1991 - Corrado G60 1.8l (160cv)
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Je confirme aussi, j'ai tout changé,disques Zimmerman,plaquettes EBC, durites aviation, répartiteur de frein, Bloc ABS, j'ai mis des étriers double piston, essayé toutes les sortes de purges, avant arriére ,arriére avant ,sous pression ,au pied,en l'air , au sol,avec et sans le contact,moteur tournant ect.......rien à faire ,le liquide coule à chaque fois,mais mon freinage est toujours aussi nul  |
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| jean-marc corrado dans le sang
Inscrit le: 02 Déc 2003 Messages: 14005 Localisation: Isere (38) Age: 34 Membre CCF N°: 292 Voiture: 1992 - Corrado G60 1.8l (160cv)
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il etait tres content de sa polo et fait effectivement beaucoup de circuit.
Vous avez du sauter le niveau 2
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actarus
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| doudou a écrit: | | Vous avez du sauter le niveau 2 |
c'est bon pour du circuit ca doudou... en utilisation normale, tu passe pas ton temps a freiner!
apres a 130, les freins d'origine suffisent, mais ils ne sont pas digne d'une voiture qui pour se vendre s'annoncait a 225km/h
tu a deja du freiner fort a plus de 200??? ben moi je trouve pas ca glorieux... et ne vient pas dire que c'est a cause du rechauffement de mes freins car ca faisait 5 min que j'etais a plus de 200 sans freiner
vois tu ce que je veux dire??? |
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actarus
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| cocomix a écrit: | | mais mon freinage est toujours aussi nul |
c'est normal, l'abs du corrado est une pure merde... je me demande d'ailleurs pourquoi tu l'a gardé... fallait mettre eclui du s3 ou passer sans abs |
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| benworld Administrateur
Inscrit le: 13 Jan 2003 Messages: 2854 Localisation: Essonne (91) Age: 33 Membre CCF N°: 164 Voiture: None
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et surtouit on frein en progrssif inversé, et pas l'inverse.
C'est a dire : pied au planché puis degressif afin de ne pas bloqué les roues lors de la deceleartion qui forcement entraine un besion moindre des freins.
Et c'est pas facile !!! car en gros ca veux dire faire exacetement l'inverse de ce que pense notre cerveau, c'est a dire, plus on se raproche de l'obstacle, plus on lev e pied de la pedale de frein pour pas bloqué les roue !! et ca le cerveau il aime pas.
L'humain a tendance a apuyé doucement au début et plus fort quand ila rrive sur l'obstacle. Et bah ca, c'est pas bon.
Mais c'est dur comme aprentissage (experience inside)
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"Dans tout projet, il y a deux étapes. La première est de régler toute les choses que vous saviez avoir à faire. Puis, il y a l’étape où vous devez faire toutes les choses que vous n’aviez jamais réalisé devoir faire." |
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| FVV corrado dans le sang
Inscrit le: 13 Jan 2003 Messages: 8121 Localisation: Bondues (59) Membre CCF N°: 1 Voiture: None
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actarus, t'as rien compris, c à cause du rechauffement de la planete 
moi je prefere la sensation de freinage avec une voiture sans abs qu'avec abs. c fait tellement spongieux!!
mais le resultat a l'air identique, et ca freine bien!
je retrouve plus un article sur un test geant de freinage avec plus de 100 voitures, et le corrado etait bien placé!!
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Bye Bye |
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benworld
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| en tout cas pour les pieds gauche le coco c'est pas le top je m'amusait plus avec ma couscoussiere (peugeot 304) |
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